1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。跟着金属波纹涵管在世界各地的安装使用，证实了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外入口成品金属波纹涵管进行涵洞施工。之后，上海市公路治理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹涵管进行了动、静载试验，结果表明能知足设计使用要求，填补了海内

在公路施工中，应用金属钢波纹管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率提高前辈行金属波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。

按照钢波纹管安装要求在基础上预留0.3—1%的预拱度埋设于一般土质地基上的波纹管，经由一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能泛起的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.3％～1％，更大 不宜大于2％，以确保管道中部不泛起凹陷或滑坡。

与波纹钢板接触部门要铺设厚度7—375px的粗砂垫层，其更大 粒径为12mm。基础砂垫层的压实度不应小于96％。

基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30一2000px左右为宜，用透水性好，粒度分布良好的沙质土、沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。材料的更大 粒径不得超过钢波纹管波长的1／2且不大于50mm：

地基要对整个钢波纹管涵保持平均的承载力。要避免软弱基和岩基交叉的地基，假如其实不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形，岩石地基挖掘后用沙砾重新换填，厚度至少750px，尽量减少整道涵洞的沉降量。

基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外l.5m以上的功课空间。这样既利便组装，又利于钢波纹管涵附近的回填密实。    

实践证实，用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，不管从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可相比的优胜性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大进步道路行车的恬静度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国严寒地区霜冻对砼管涵结构的破坏题目。