成果简介

我国交通建设中，绝大多数承载结构为普通钢筋混凝土或圬工结构，其优点是承载力高、耐久性强，缺点是现场浇筑，施工工期较长，有时无法满足一些应急抢险与保通工程。另外，现场浇筑的混凝土结构体积、重量均较大，对地基强度要求较高，出现差异沉降后，混凝土结构容易出现开裂、露筋及渗漏水病害，影响结构的正常使用。另外，混凝土结构出现开裂后所采用的加固处理方案也存在造价高、工期长、效果差以及净空（限界）不满足要求等问题。

针对混凝土结构自身及后期维修存在的一些问题，本项目依托国铁集团与铁科院集团公司基金课题，提出了一种适宜于铁路工程用途的装配式波纹板承载结构。课题通过现场调研、理论分析、数值分析、室内试验、足尺试验及现场试验等手段，系统开展了装配式波纹板结构形式、设计参数、承载性能、防腐性能等方面研究。探明了不同波纹板承载结构受力机理，揭示了高速列车通过波纹板结构时空气动力学效应规律，获得了落石冲击作用下波纹板防护结构的动力学响应特征，系统性的提出了新建铁路波纹板涵洞、铁路病害涵洞波纹板加固、隧道病害波纹板套衬、隧道洞口波纹板防护以及波纹板施工便桥结构关键设计参数，建立了基于极限状态法的波纹板承载结构设计方法，形成了不同承载结构相配套的施工工艺，研发了具备防腐与绝缘功能的高分子聚合物防腐材料和粘结强度与抗渗等级高、抗疲劳性能与抗冻性能优良的特种灌浆材料，构建了具有自主知识产权的铁路工程用波纹板结构设计与施工技术体系。

本项目获发明专利 4项，授权的其他知识产权 16项，编制标准及技术条件4项，参与编写科技丛书1部，发表论文10篇。研究成果达到国内先进水平，形成的具有自主知识产权成果已在武汉、西安、昆明、呼和浩特等路局管内工程中得到应用，近三年获得直接经济效益近1.5亿元，经济和社会效益显著。

涵洞病害波纹板套涵加固

隧道加固

新建波纹板涵洞